2022-02-23:随着b级车的消费群体越来越年轻化，大家对空间的要求也越来越合理，而对内饰设计和动力操控的要求也越来越苛刻。对于这种趋势，已经对国内市场做了多次调整的508L或许有话语权。

我们之前对东风标致508L做过非常详细的测试体验。所以这次就不在外观和内饰上过多阐述了，直接进入主题，感受东风标致带来的科技驾乘体验。

(相关资料图)

要知道所选择的竞品变速器响应速度非常出色，其2.5升发动机在排量上也有一定的优势。经过反复四次的对比体验，两者的流畅度和流畅性基本可以相当，在此基础上新508L在速度上略胜一筹。可以看出，这次法国人不仅在底盘上下足了功夫，在发动机传动的匹配研发上也做足了功课。

当然，如果你有“功率越大越好”的要求，那么这款1.8T发动机的加速性能还是比市面上搭载2.0T大功率发动机的车型落后一秒左右。

值得一提的是，508L上的这款发动机符合国六排放标准。这意味着在未来的版本中，不必为了满足排放政策而刻意阉割发动机的部分功率和扭矩。这211马力和300牛米将持续为车主提供动力。

同时508L隔音的优势在同级车中也非常明显。侧窗不仅采用双层隔音玻璃，还在两层玻璃中加了一层隔音涂层。当然，一部分功劳是因为国产版取消了无框门。看来标致这次在魅力与静谧之间选择了后者。

GT车型采用AMVAR可变悬架。在标准模式下，这种悬挂给人的感觉非常舒服，过滤后的路面大部分颠簸就更不用说了，和其他国产化后的标致车型非常接近。调整到运动模式后，悬挂会变得“硬”，此时路感明显增强，也会给你更强的侧向支撑，提振你过弯时的信心。

在场地的弯道上，508L确实表现出了非常理想的弯道姿态，直径只有330 mm的运动型方向盘也为紧急变线提供了不少帮助。即使加长轴距，508L的车身也很灵动，在操控感上能和508L抗衡的对手屈指可数。不过，也可能是因为我个人的坐姿。方向盘上部一直遮挡部分仪表盘，导致信息读取过程不那么流畅。

既然主题是技术驱动控制，只提机械原理肯定是不够的。新款508L配备了city park 4自动泊车系统。与传统自动泊车相比，508L可以实现真正意义上的全自动泊车，但受到国内法律法规的限制，驾驶员必须全程触碰电子变速杆上的P按钮，而海外版城市公园4则不需要这一步。

此外，工作人员还向我们展示了508L前部的双保险杠设计。车头底部的保险杠并不是为了提高508L在碰撞中的胜率而设计的，而是基于保护行人的考虑。一旦车辆与行人发生碰撞，下方的保险杠会像足球运动员的铲球一样把行人挑到顶部，由主动舱盖托起，避免行人卷入车辆底部，造成更大的伤害。

虽然科技配置很多，但作为一款全新的车，价格还可以，内饰价值也挺高的。但是法系车一直不温不火，很多人对法系车不是很感兴趣，以至于被排除在主流选择之外，二手车保值率有待提高。所以要想扭转市场局面和消费者的印象，需要很长时间的积累和转化。毕竟买车考虑品牌的人也不少。

新款瑞虎8外观变化不大，和老款停在一起。如果是一代产品的高配低配车型，恐怕没有违和感。毕竟在整体轮廓尺寸等等方面是完全一致的。

如果你想快速分辨这是新款瑞虎8还是老款，只需要看以下几个特征。目前所有车型都配备了卤素大灯。全新瑞虎8在中高配车型上增加了全LED大灯。除了视觉效果和科技感的进步，这个配置最重要的作用就是提升了灯光效果。从2019年来看，还是很有必要的。

而且老款车尾使用了镀铬材质的排气装饰，而新款则将原本藏在车底的排气移到了现在的位置。因为新的1.6T发动机，最大扭矩290牛米，所以车尾也标了290T。相比市面上其他500多标记的车型，新瑞虎8的尾部标记还是比较清晰的。

相比几乎不变的外观，全新瑞虎8的内饰完全变了样。中控区域使用了很多最近非常流行的设计元素。比如悬浮式中控屏、悬浮式换挡区通道、电子换挡杆等等。对称的中控设计也比之前不规则的内饰看起来顺眼了一些。贯穿中控的浅色木纹装饰板可以直接提升新瑞虎8内饰的视觉档次。

在产品介绍会上。工作人员还特意向我们提到，在新瑞虎8的研发过程中，团队吸收了很多老瑞虎8车主的意见。其中不少提出360度全景图像很实用，但画质不清晰。为了解决这个问题，奇瑞对新瑞虎8的360度全景系统进行了调整。目前来看，效果可以说已经完全超出了这个班级模型的预期表现。四个摄像头不仅画质清晰，而且边缘失真非常小。3D模拟结果可以与高级模型进行比较。

新瑞虎8内饰的变化可以给一个大大的赞。唯一不合理的是电子排挡杆右侧的无线充电区。完全没有限制和遮挡，仅靠底座的植绒材料提供的摩擦力，手机很难老老实实的待在这里。

说到双离合变速箱

，大家可能脑海中想到的都是极快的换挡速度。而全新瑞虎8的7速双离合变速器在中低速区间，沉稳的完全让你察觉不到这是一台双离合器变速箱。即便在起步时采用左脚刹车右脚全油门的弹射方式，瑞虎8也会将转速维持在1600转左右，要等待两三秒左右才会充分发挥出其197马力的最大功率。

因此，这台车的低扭表现不是特别充裕，驾驶风格偏激烈的人会觉得起步有点肉。整台车的风格调校还是更多的考虑舒适性，比如这台变速器在任何一个档位的切换中，都在向平顺性偏袒。

即便是这样，瑞虎8的官方加速成绩也进入了9秒。这也就侧面说明了，这台瑞虎8在40~80公里每小时的常用区间，有着比账面数据更好的动力表现。与老款的1.5T发动机相比，肯定是全面的超越。而瑞虎8的刹车踏板，除了脚感有一些硬以外，其制动效果是非常线性且有力的。可以说驾驶层面除了起步速度没有展现出双离合器的优势以外，其余地方都可以打一个不错的分数。

乘坐舒适感方面首先从空间来说，瑞虎8在5座模式下，每一个位置都有着比较充裕的空间表现。座椅的柔软度以及坐垫的长度，对于这个级别的车型来说都算比较理想的。并且第2排座椅还支持靠背角度调节。长途行车的舒适感也得到了保证。

不过第3排的空间就稍显局促。身高180的体验者膝盖会将将接触到第2排座椅靠背。并且在昆明室外温度达到32摄氏度的情况下。空调在第3排区域制冷效果比较不理想。跟前两排非常舒适的乘坐体验相比，坐在第3排的乘客，家庭地位就可想而知了。

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