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随着电动汽车在经销商的库存越来越多，尽管电动汽车的销售增长仍很活跃，但在美国已开始放缓。研究机构Motor Intelligence的数据显示，今年上半年，插电式汽车的销量增长了近50%，这低于2022年全年65%的增长率，也远低于去年上半年71%的同比增长率。研究机构Cox Automotive的数据显示，美国6月份经销商的电动汽车库存周期激增至92天，远高于所有车型(包括非电动车)51天的库存水平。

Cox发言人Mark Schirmer周四在一封电子邮件中说：“经销商们可能更现实一些，他正盯着迈向100天的供应周期。额外的库存让一些经销商有点担心。”

咨询公司毕马威的数据显示，汽车制造商正投入2000亿美元，在美国建设近100家电动汽车组装和电池工厂，这是该行业成立一个多世纪以来规模最大的建设。美国消费者对电动汽车的接受程度一直低于中国和欧洲，原因是美国购车者对高昂的价格和参差不齐的充电基础设施望而却步。

但传统汽车制造商和初创汽车制造商正把自己的未来押在追赶$特斯拉(TSLA.US)$的电气化上。特斯拉的利润率是业内平均水平的两倍，同时控制着美国60%的电动汽车市场。华尔街对美国电动汽车制造商的增长雄心持怀疑态度，比如$福特汽车(F.US)$计划到2026年底将电池驱动车型的产量提高15倍以上，达到每年200万辆。

周四，在福特公布第二季度电动汽车销量下降2.8%后，股票研究机构CFRA将其评级从“买入”下调至“持有”。CFRA指出，福特的F-150 Lighting插电式皮卡增长“缓慢”，从第一季度到第二季度，销量仅增长了4%。

CFRA高级分析师Garrett Nelson在一份报告中写道:“我们认为，随着传统汽车制造商试图执行激进的增长计划，电动汽车产量提升问题可能会在它们中普遍存在。”

编辑/tolk

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