作为旗下品牌的畅销车型，全新2023款奔驰GLC级是一款重要车型。更重要的是，小型豪华 SUV （海外GLC没有加长并不大）细分市场正随着捷尼赛思GV70等令人印象深刻的新车型而升温。虽然上一代产品在 7 年前推出时令人惊叹，并且在其整个生命周期中一直是一个强有力的选择，但我们担心它的替代品不会再演一次。虽然新的 GLC 售价更高了，但有许多功能上创新和不完善的驾驶方式导致它并不领先 。

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全新 GLC 看起来并没有特别不同，尽管宽度更大一些，并且调整了灯光和格栅。这意味着它在停车场中不像GV70那样引人注目，但对于想要一种不过分浮华的久经考验的外观的人来说，它还不错。它的后轮驱动比例与纵向发动机和位于中间的驱动轴相对应，使其看起来比某些竞争对手更加优雅和庄严。

内部是一个截然不同的故事，内部基本上是旗舰级 S 级和EQS车型中引入的缩小版。不，你不能拥有Hyperscreen，不过没关系。您仍然可以获得一个 11.9 英寸信息娱乐屏幕和一个 12.3 英寸的仪表板。它很有吸引力且反应灵敏，尽管在启动时有点迟钝。但回到缺乏 Hyperscreen 的问题：没有它，你会得到一个可爱的瀑布仪表板和一个装饰选择，在我们的测试仪中，它是带有铝制细条纹的黑色开孔木饰面。这还不是全部，细节丰富的通风口、梦幻般的彩色氛围灯，以及大多数没有木材的地方的装饰（除了略显低廉的塑料中控台），GLC 的设计大多很豪华。

与其他梅赛德斯车型一样，GLC 内饰的缺点在于坚持在各处使用触敏按钮。购车者可能会在陈列室里被这些东西惊艳到，但一旦真正使用它们，很快就会对它们感到厌烦。它们位于方向盘上、触摸屏下方和安装在门上的座椅控制装置上：巨大的单个塑料按钮依靠触摸传感器知道您的手指在哪里以及您想要的选择。塑料乍一看感觉很廉价，用力推动时软软的、轻巧的动作令人不快。方向盘按钮更糟糕，因为它们依赖于不精确的滑动来实现音量等功能。当上一代梅赛德斯拥有很棒的普通按钮、旋钮和滚轮时，这就更加烦人了。

继续往里走，前排座椅再次令人沮丧地混合了好与坏。座椅本身具有支撑性，尤其是靠垫，并且对大腿伸展和腰部具有良好的可调节性。但是驾驶位置有很多问题。最值得注意的是狭窄的膝盖空间，尤其是换档机构区域。没有空间让你的右腿向右倾斜。此外，方向盘和仪表盘特别低，没有足够的调整来调高。头肩部空间还可以，可以调节到奇数位置，但买豪华SUV好像不太合理。

后座实际上更好。各个方向都有很多空间，座椅有点僵硬，但没有什么不寻常的。缺少座椅靠背倾斜是不幸的，因为一半价格的 SUV 都有，但遗憾的是对于豪华车来说并不罕见。对于装载空间，后排座椅后面的 21.9 立方英尺也很好。这比旧款增加了 2.5 立方英尺，但众所周知，梅赛德斯会缩短其实际装载空间，因此它可能不像数字看起来那样低于平均水平。座椅折叠后，它的 59.3 立方英尺更具竞争力，而且 GLC 的后部实际上还有一个备用轮胎，这在当今是一个相对不常见的功能。（看来海外的全新奔驰GLC是没有7座版的）

当实际驱动 GLC 时，模式不会改变。目前只有一个引擎选项（AMG版本肯定指日可待），更新的涡轮增压 2.0 升四缸发动机，与以前类似。新的是 48 V轻混系统协助更平稳的发动机启停，使发动机更快更长时间地保持关闭状态。在 Eco 模式下，它甚至可以在滑行一段时间后关闭，根据需要无缝地恢复引擎，能够更好地节省燃油、降低排放。动力总成也更强大一些，最大功率为 258 马力，扭矩增加了 22 磅英尺，总扭矩为 295。汽车的这一部分非常好，具有良好的扭矩和令人印象深刻的平稳性。您可以在强加速下听到一点声音，但这种平滑度不会让人讨厌。

另一方面，在运动模式下添加的电子发动机声音具有鼻音和刺激性（梅赛德斯真的需要处理它的假动力总成噪音). 幸运的是，您可以在个人模式下将其关闭，并且它不存在于生态或舒适模式中。

9速自动变速器是事情开始变得更糟的地方。它足够平稳，但在换档时非常迟钝，尤其是降档。运动模式唤醒它一点，但不多。手动换档是一个选项，但它不会停留在手动模式，除非你在触摸屏的设置菜单中选择它，如果你这样做，它不会回到自动模式，除非你自己切换回来。

然而，僵硬而有弹性的悬架是驾驶体验的真正痛处。梅赛德斯指出，两端的不可调节多连杆独立设置已经过全面重新设计，但似乎并没有变得更好。即使在小颠簸和低谷上，它也总是在四处移动，除非在原始路面上巡航，否则永远不会感到安定。感觉它需要一些改进的阻尼来使身体平静下来。轮胎也在颠簸处发出噼啪声，侵入原本安静的机舱。这可能是因为我们的测试车安装了更大的 20 英寸车轮，而标准的 18 英寸可能会更安静，更不用说更舒适了。处理并不能弥补乘坐质量。它倾斜得比它应该的多，感觉很重。也没有改变悬架，因为它没有可调节性。转向轻巧准确，但没有任何感觉，所以也没有救赎。虽然我们似乎在喋喋不休，但它需要做得更好，因为在这个类别中有更运动和更舒适的选择。

最后，我们来谈价格。这GLC 300是该细分市场中最昂贵的型号之一。基础版后轮驱动版起价为 48,250 美元，全轮驱动版起价为 50,250 美元。有了期权，外媒的这个 GLC版本价格突破了 60,000 美元。这创世纪GV70，我们最喜欢的小型豪华 SUV 之一，起步价不到 45,000 美元，您可以用比我们测试过的 GLC 更低的价格购买配备双涡轮增压 V6 的机器。沃尔沃XC60是另一个以更少的钱令人信服的选择，并且还提供了插电式混合动力动力系统。还有一些阿尔法罗密欧,林肯和讴歌的SUV都要更便宜。实际购车者更有可能将 GLC 与宝马X3和奥迪Q5相比，但这些都有自己的问题。

GLC 300 本身还不错，但鉴于竞争日益激烈的级别，它根本不够强大。它很贵，驾驶起来很平庸，而且内饰虽然漂亮，但有一些奇怪的妥协。当上一代产品首次亮相并获得广泛赞誉时，情况并非如此。

总结，：看了外媒对全新GLC300的评价，首先它觉得价格有些贵，其次在配置和驾驶感受上也不够好，主要是对不起这个价位。而国内的奔驰全新GLC也涨价了3万-7万多，不过奔驰在国内的品牌溢价还是很不错的，所以不知道未来的销量何去何从？

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